Предварительные данные по выручке государственной компании по ж/д перевозкам “Литовские железные дороги” (ЛЖД) слишком плачевны. В первом квартале 2021 года прибыль упала на 8% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года. Об этом рассказали в Baltnews.
Из-за политических факторов и пандемии коронавируса в этом году “Литовские железные дороги” (ЛЖД) столкнулись с потерей прибыли.
“Как и любой другой бизнес в мире, в наши дни мы живем чрезвычайно сосредоточенными, готовыми быстро реагировать на любые изменения на рынке. Мы прилагаем большие усилия для оптимизации нашей бизнес-модели, сокращения постоянных затрат и поиска новых каналов получения доходов. Другими словами, мы стремимся воспользоваться этой ситуацией и создать еще более устойчивую бизнес-модель железнодорожного транспорта”, – приводит пресс-служба компании слова финансового директора ЛЖД Андрея Косякова.
Доходы дочерней компании группы, занимающейся управлением инфраструктурой LTG Infra, в первом квартале сократилась на 11% до 50,2 млн евро (в январе-марте прошлого года – 55,4 млн евро), выручка компании пассажирских перевозок LTG Link – выросла на 3% до 10,9 млн евро (10,6 млн евро), а компании грузоперевозок LTG Cargo – упала на 7% до 86 млн евро (92,1 млн евро).
Количество перевезенных пассажиров за четыре месяца снизилось почти на наполовину (на 48%) до 546 тыс. человек. В прошлом году за этот период было обслужено 1,04 млн пассажиров.
В этом году LTG Cargo перевезла 11,8 млн тонн грузов – на 2% меньше (в первом квартале прошлого года 12 млн тонн). Уменьшились перевозки нефтепродуктов, но выросла транспортировка удобрений.
Большая часть железнодорожных грузов в 2020 году в Литве была из Белоруссии и России – 34% и 25% соответственно.
В текущем году группа инвестировала в модернизацию 10 млн евро, основным был проект железнодорожной колеи европейского типа Rail Baltica.
Как считает политолог Александр Носович, балтийским участникам проекта невыгодно достраивать Rail Baltica, потому что они рассчитывают на то, чтобы дорога строилась бесконечно и никогда не доходила до логического завершения – эксплуатации.
“Достраивать дорогу и запускать ее в эксплуатацию реализаторам проекта невыгодно, потому что тогда им перестанут поступать деньги, и нужно будет как-то зарабатывать самим, отбивать вкаченные в этот проект инвестиции, а этого не сделать, учитывая заведомую убыточность дороги. Поэтому она ведется так медленно, поэтому всегда откладывается”, – заявил Носович.
