Наверняка в правительстве Литвы прекрасно понимали, что введение очередного пакета антибелорусских санкций может негативно сказаться на их собственном экономическом положении. Однако политики балтийских стран не учатся на собственных ошибках и действуют на доверии к наднациональным структурам Евросоюза, надеясь, что последние не будут, что называется, рубить с плеча и замещать импорт белорусских товаров, которые идут транзитом через крупнейший порт Литвы.
Напомним, еще в начале лета этого года, когда министры иностранных дел Евросоюза стали обсуждать новые санкции против режима Лукашенко, глава МИД Литвы Габриэлюс Ландсбергис громче всех требовал введение эмбарго на белорусские углеводороды. Всё правильно, потому что уже в начале 2021 года транзит на этот тип грузов всё равно перекочевал из Клайпедского порта в российскую Усть-Лугу. Чего переживать о том, что уже упущено? Вот литовская сторона и не переживала, намереваясь нагадить белорусам.
Тем не менее, прошло время и следом за углеводородами на повестку дня встал вопрос по поводу эмбарго на калийные удобрения. Вот тут латвийский министр и призадумался. Удобрения ведь на тот момент всё еще продолжали идти через Литвы (да и сейчас идут), поэтому в дело пришлось вмешаться самому главе государства Гитанасу Науседе, который сквозь зубы стал уговаривать европейских политиков, чтобы запрет на поставку белорусских удобрений как-то отменить, мол, не будет он эффективен в качестве санкции.
Вот только забыли литовские политики, что в Брюсселе меньше всего заботятся об экономических успехах балтийских стран, а положение Литвы в контексте потери транзита и вовсе интересует европарламентариев крайне редко. В итоге санкции, как и предполагалось, были введены, а Литва оказалась вынуждена остаться не только без углеводородов, но и без крайне выгодных в плане транзита калийных удобрений, что лишает Клайпедский порт одного из самых важных клиентов и наносит колоссальный удар по экономике Литвы.
В санкциях, которые инициировал Евросоюз против Белоруссии, говорится о том, что запрет на сотрудничество с белорусскими предприятиями распространяется на контракты, заключенные лишь после 25 июня этого года. Напомним, у «Литовских железных дорог» заключен долгосрочный договор с «Беларуськалием» до 2023 года. Это значит, что «запас хода» у литовских политиков еще есть. Еще пару лет на Минск можно смело выливать грязь, но при этом активно перевозить его грузы, чтобы успеть заработать пока лавочка не закрылась.
