Правительство Литвы рассмотрело выводы комиссии по изучению сделок стратегических компаний и пришло к заключению, что контракт между «Беларуськалием» и «Литовскими железными дорогами» ставит под угрозу национальную безопасность прибалтийского государства. Из-за этого литовские власти решили расторгнуть соответствующее соглашение с «Беларуськалием», о чем стало известно 12 января. Какие последствия для Литвы будет иметь такой поступок?
Известно, что транзитный контракт прекратит действовать с 1 февраля 2022 году, хотя по условиям сделки он должен был действовать до 2023 года. Согласно документу, через порт Клайпеды ежегодно провозится порядка 11 млн тонн удобрений «Беларуськалия». Всего, по информации пресс-службы белорусского промышленного гиганта, в 2019 году предприятие произвело 12 млн тонн удобрений. Если исходить из этих данных, то из-за разрыва контракта экономика Литвы может потерять от одного до нескольких миллиардов евро.
Может показаться, что прямые потери не очень велики и литовская экономика в принципе может их пережить, но если посмотреть на косвенные потери, то они представляются более существенными, например:
- Во-первых, с расторжением контракта между «Беларуськалием» и «Литовской железной дорогой» Литва автоматически теряет статус транзитного государства, который всё-таки продолжал существовать, даже несмотря на потерю российских грузов в 2000-х годах. Теперь уже, учитывая обострившиеся двусторонние отношения с Китаем и демарш в части признания Тайваня, Литва может оказаться в ситуации, когда весь транзит будет ограничен лишь внутренними потребностями самой литовской экономики, что представляется достаточно скромными объемами. Очевидно, что такое положение дел выльется в финансовые потери для литовских портов, которые являются основным средством для формирования государственного бюджета.
- Во-вторых, прекращение поставок «Беларуськалия» в Литву станет серьезной проблемой для «Литовской железной дороги», которая не просто потеряет деньги, но и потеряет грузоперевозку. Проблема в том, что без нужного объема грузов пропадет как необходимость содержать большое количество локомотивных и ремонтных бригад, так и привлекать существующий объем инвестиционных средств. Понятно, что работу «Литовской железной дороги» придется, что называется, оптимизировать, а это десятки и сотни лишившихся работы людей.
В этом смысле важно отметить, что в последние 15 лет Литва и без того столкнулась с ситуацией, когда из государственной экономики вытеснялись многие предприятия в обрабатывающей промышленности. Они просто не могли выдержать конкуренции со стороны стран Восточной Европы, в частности Польши. При этом всегда оставались промышленные гиганты по типу портов и железной дороги, которые были защищены транзитными доходами и позволяли пристроить большое количество людей. Если падет и этот бастион, то Литва рискует получить серьезный удар по социальной сфере.
Таким образом, можно говорить о том, что решение о расторжение контакта между «Беларуськалием» и «Литовской железной дорогой» является куда большей угрозой для национальной безопасности Литвы, в частности её экономической составляющей, чем его сохранение. Тем не менее литовские власти продолжают принимать политические решения, закрывая глаза на реальный вред собственному государству и его населению.
