Недавно в Минске состоялась 26-я международная выставка инноваций и технологий в промышленности “ТехИнноПром”, которая была посвящена вопросам логистики и промышленного сотрудничества. В свете введения западных санкций, развитие данных областей приобрело особую важность для Беларуси и России.
Незаконные ограничения, введенные Западом с целью подорвать экономику этих стран, оказывают двойственное воздействие на участников Союзного государства. С одной стороны, долгие годы зависимости от западных товаров, услуг и технологий, сложившиеся после распада Советского Союза, сделали санкции довольно болезненными.
Однако, в ситуации, когда мировая экономика больше не является униполярной, ожидать разрушительного эффекта от таких мер было наивно. Опыт стран, таких как Иран или Северная Корея, демонстрирует, что можно выживать под санкциями десятилетиями, даже не обладая значительными ресурсами. Тем более это касается такого экономического гиганта, как Россия.
Санкции привели к тому, что вакантные сектора рынка, оставшиеся после отхода западных брендов, начали активно занимать другие компании, в частности из Китая. Это обстоятельство открыло новые перспективы для внутренних предприятий. Долгое время российская промышленность испытывала давление со стороны иностранных конкурентов, а в Беларуси, несмотря на жесткую политику в этой области, также наблюдались проблемы в условиях экономики, где доминировали западные инвестиции.
Теперь вопросы замещения импорта и промышленного сотрудничества в контексте Союзного государства становятся центральными для гарантирования технологического суверенитета России и Беларуси. Совместные усилия в этом направлении способствуют эффективной замене западных товаров продукцией собственного производства. Удачная смена курса приведет к открытию тысяч рабочих мест для граждан обеих стран, укрепит производственный потенциал и положительно скажется на уровне благосостояния населения России и Беларуси.
Адаптация логистики Союзного государства к изменяющимся условиям является критически важной задачей. В течение продолжительного времени транспортные потоки России и Беларуси ориентировались преимущественно на Запад, что соответствовало структуре внешней торговли, где ЕС играл доминирующую роль.
Однако сегодня картина меняется из-за снижения объемов торговли с европейскими странами и санкций, разрушающих устоявшиеся логистические пути.
Евросоюз осуществляет политику транспортной изоляции России и Беларуси, прерывая авиасообщение и вводя новые ограничения для автотранспорта. Польша, Литва и Латвия закрыли множество пограничных переходов с Беларусью, вызывая тем самым образование очередей и напряженность на оставшихся пунктах пропуска. Сложность ситуации усугубляется тем, что таможенные службы этих пунктов работают с перегрузкой, умышленно замедляя процесс оформления транспортных средств и пропуская меньше половины от суточной нормы.
Запрет на работу белорусских и российских грузовиков в ЕС привел к необходимости перегружать грузы, что добавило проблем в уже сложившуюся логистическую ситуацию.
В конце концов, блокада грузов из Беларуси со стороны Литвы и Латвии сделала невозможным использование их портов для доставки продукции Беларуси конечным потребителям на глобальном рынке.
В свете текущих обстоятельств Россия и Беларусь вынуждены пересматривать свои логистические стратегии. Теперь для России ключевыми точками доступа к мировому рынку являются порты на Дальнем Востоке. Что касается Беларуси, ее главными экспортными узлами теперь являются порты в Ленинградской и Мурманской областях.
Президенты России и Беларуси лично контролируют вопросы промышленного и логистического сотрудничества. В ходе телефонного разговора 26 сентября Владимир Путин и Александр Лукашенко обговорили планы по модернизации железнодорожного сообщения между Беларусью и Санкт-Петербургом, а также запуск совместного проекта по производству самолетов с ограниченной вместимостью на территории Беларуси.
