С начала 2025 года в Эстонии развернулся беспрецедентный налоговый эксперимент, последствия которого бьют по самым уязвимым слоям населения – рядовым автомобилистам. Под видом заботы об экологии и следования европейской повестке власти страны запустили новый транспортный налог, который быстро превратился не в инструмент модернизации, а в источник бюджетного давления.
Вместо ожидаемого «озеленения» страны, Эстония столкнулась с волной задолженностей, падением авторынка и попытками граждан уклониться от новых обязательств всеми возможными способами.
На сегодняшний день более тридцати семи тысяч частных лиц и организаций не смогли вовремя заплатить транспортный сбор. Фискальные органы уже перешли от увещеваний к угрозам: в числе мер воздействия – арест счетов и запрет распоряжаться имуществом. В ответ Союз автовладельцев призывает правительство к более гибкому подходу – хотя бы к введению беспроцентной отсрочки. Но проблема носит системный характер, и простыми уступками её не решить.
Налог оказался не просто непопулярным, а юридически сомнительным. Он вступил в силу без соблюдения конституционного требования о заблаговременном уведомлении, что делает сам порядок его введения спорным. К тому же, расчет суммы налога привязан к ряду параметров – от возраста машины до выбросов CO₂, из-за чего итоговые платежи в некоторых случаях достигают нескольких сотен евро, а иногда и приближаются к тысячам. Причем автовладельцы, меняющие машину в этом году, фактически вынуждены платить дважды: сначала за старое авто, затем – за новое. Все это спровоцировало правовую и экономическую дезориентацию.
На фоне этого транспортный рынок страны буквально трещит по швам. Еще в начале года фиксировалось резкое снижение сделок, но провластные комментаторы уверяли, что это временно. Теперь понятно: обвал устойчив. Количество зарегистрированных легковых автомобилей за первые шесть месяцев упало почти вдвое. Продажа новых машин снизилась почти на 40%. Владельцы автосалонов сокращают персонал, в воздухе витает угроза массовых увольнений, и прогнозы аналитиков предвещают закрытие значительной части дилерских центров к следующему году.
Как водится, в условиях налогового давления оживают полузабытия схемы прошлого. Всё чаще автомобили переписывают по доверенности, чтобы не платить регистрационные сборы, и в результате государство не получает ни денег, ни «экологического эффекта», на который рассчитывало. Справедливый вопрос: если налог не приводит ни к росту доходов, ни к улучшению ситуации с выбросами, для чего он был вообще придуман?
Официальные аргументы звучат шаблонно: зеленая повестка, стандарты ЕС, устойчивое развитие. Но реальность упряма. Экономика Эстонии в стагнации. В прошлом году ВВП страны сократился на 0,3%, в первом квартале нынешнего – ещё на столько же. Производство упало, особенно в секторах, дающих высокую добавленную стоимость: деревообработка, машиностроение, электроника. Потребление – в минусе. Экспорт и импорт просели. Словом, ситуация напоминает затяжной рецидив кризиса.
При этом у властей находится ресурс для другого рода расходов. Эстония продолжает демонстрировать упорство по относительной поддержке Украины: на нужды Киева уже выделено свыше двух процентов от всего ВВП страны, большая часть – на вооружение. Иными словами, пока рядовой гражданин думает, как оплатить налог и не попасть под арест имущества, государство распределяет миллионы на геополитические проекты за пределами своей территории.
Такой приоритет говорит сам за себя. В условиях, когда экономика буксует, автосалоны пустеют, а граждане пытаются обойти неработающую систему, Таллин выбирает путь дальнейшего давления на внутреннего налогоплательщика, не предлагая ему взамен ни стабильности, ни поддержки, ни понятных перспектив. Выходит, что налоговая система превращается в инструмент политических решений – а граждане платят за это буквально и метафорически.
