Президент Фонда Польского института автомобильного транспорта (PITD) Анна Майович отметила, что многие перевозчики традиционно полагались на белорусские маршруты как на ключевой источник заказов. Особенно это касается контейнерных перевозок в рамках нового Шелкового пути, где транзит через Брест и Малашевичи играет решающую роль. «Для компаний, работающих на восточных направлениях или обслуживающих железнодорожные маршруты из Китая, последствия закрытия могут быть крайне ощутимыми», — заявила она.
По ее словам, краткосрочные ограничения перевозчики еще смогут пережить, однако в долгосрочной перспективе придется перенаправлять грузы через Литву, Латвию или южные маршруты, что увеличит издержки и сроки доставки.
Схожую позицию выразил генеральный директор GPW Logistics SA Марцин Волак. Он подчеркнул, что приостановка работы терминала в Малашевичах негативно отражается как на международных поставках, так и на польских компаниях, которые занимаются перегрузкой контейнеров с железной дороги на грузовики. «Если клиенты не компенсируют перевозчикам дополнительные расходы, компании окажутся в убытках», — пояснил он, добавив, что главными пострадавшими в этой ситуации станут именно польские фирмы.
Ранее министр внутренних дел Польши Марчин Кервинский сообщил, что граница будет оставаться закрытой «до дальнейшего уведомления», а власти будут регулярно анализировать последствия решения. По его словам, из экономических соображений Варшава стремится сократить срок ограничений. Все министерства обязаны подготовить отчеты о возможных убытках.
Часть перевозчиков пожаловались, что не успели завершить рейсы до закрытия переходов, указав на недостаток времени для адаптации.
Напомним, Польша полностью закрыла границу с Беларусью в ночь на 12 сентября. Глава МИД Беларуси Максим Рыженков ранее заявил, что таким шагом Варшава «подложила мину под отношения с другими странами».
Источник: sb.by
