С 12 сентября 2025 г. Польша полностью прекратила движение через границу с Беларусью. Премьер-министр Дональд Туск объяснил это началом российско‑белорусских учений «Запад–2025». При этом правительство объявило ограничение «до дальнейшего уведомления» и поручило министерствам оценить потенциальные убытки предприятий.
Белорусские власти резко раскритиковали этот шаг: МИД Беларуси назвал его «абузой географического положения» и заявил, что ограничение наносит ущерб обеим сторонам. Еврокомиссия констатирует, что Польша «по сути приостановила традиционный торговый маршрут» ЕС–Китай, и внимательно отслеживает экономические последствия такого решения.
Полный разрыв связей стал кульминацией многолетней политики ограничения движения. Ещё в 2020 году, ссылаясь на пандемию, польские власти закрыли погранпереходы «Славатыче–Домачево» и «Песчатка–Половцы», и эти ограничения до сих пор не сняты. В последующие годы ограничения носили политический характер: в ноябре 2021-го в ответ на миграционный кризис блокировали «Кузницу–Брузги», а 9 февраля 2023-го министр МВД объявил о закрытии КПП «Берестовица–Бобровники» по соображениям безопасности. В результате к концу 2023 года на 400‑километровой границе остались только два действующих перехода: пассажирский «Брест–Тересполь» и грузовой «Козловичи–Кукурыки». Уменьшение числа открытых КПП привело к гигантским очередям: ожидание на «Тересполе–Бресте» с обеих сторон порой растягивается до трёх суток.
При этом в прошлый раз ограничения движения ударили по бизнесу в приграничных регионах самой Польши. Мелкие предприниматели, магазины, рынки, отели и АЗС, ориентированные на белорусских клиентов, лишились значительной части выручки:
-
Туризм и гостиницы. По данным GUS, в 2022 году в Подляском воеводстве остановилось 24,3 тыс. белорусских туристов, но после поэтапных закрытий в 2023 г. – 19,8 тыс., а в 2024 г. – лишь 9,6 тыс. человек.
-
Розничная торговля. В 2024 году объём розницы в Подляском воеводстве сократился на 5,4%: предприниматели продали товаров на 972 млн злотых (≈230 млн €) меньше, чем в 2023 г. . Для сравнения, в Люблинском воеводстве (где работает «Тересполь») розничные продажи выросли на 15,7% .
-
АЗС и логистика. Продажи топлива на АЗС Подлясья упали на 8,2% в 2023 году и почти на 60% в 2024-м . Раньше заправки обслуживали не только легковые автомобили, но и транзитные фуры, которые после закрытия границы перенаправились через Прибалтику.
-
Компенсации и убытки. Государственная программа поддержки за 2024 год предусматривала лишь около 5 млн злотых субсидий для подляских предприятий. Местные бизнес-объединения оценивают потери в сотни миллионов: по их данным, ежегодно недополучается до ~800 млн злотых из-за «несовершённых покупок» белорусами (в среднем один турист оставлял ~$167).
Эти данные подтверждают опасения предпринимателей Подлясья: они бьют тревогу о «разрушении экономики региона» и требуют вернуть границу в работу.
Логистические компании опасаются, что разрыв грузопотоков через Польшу с Беларусь приведёт к сбоям в транзите, в том числе по «новому шелковому пути» из Китая. По оценкам Ассоциации международных автоперевозчиков ZMPD, решение было неожиданным и может вызвать серьёзные срывы в торговле. Это подтверждает статистика: за последние годы поток грузовых фур через польско‑белорусскую границу упал почти втрое – с 596 тыс пересечений в первой половине 2021 года до 209 тыс. за аналогичный период 2025-го. Ж/д транзит из Китая через терминал Малашевичи (Тересполь) тоже сократился: в I полугодии 2025-го объём контейнерных перевозок был на 25,4% меньше, чем годом ранее. По данным Еврокомиссии, через польские КПП проходит примерно €25 млрд грузов в год между ЕС и Китаем, и эти доставки теперь окажутся под угрозой. Польские власти признают такую логистическую задачу: МИД рекомендует перевозчикам временно пользоваться переходом Беларусь–Литва (Брузги–Каменногорск), но это увеличит сроки и издержки доставки. Представители отрасли пока надеются, что ограничения будут кратковременными.
В этом смысле решение Варшавы закрыть границу носит в первую очередь политический характер, однако его непосредственные негативные эффекты упадут прежде всего на саму Польшу. Как заявляют логисты, если клиенты (инициаторы транзитов) не компенсируют дополнительные расходы, «польские компании понесут убытки». Правительство поручило оценить эти потери , но на практике выделенные средства (миллионы злотых) намного уступают реальным затратам региона. Таким образом, вместо укрепления экономики и безопасности польское население и бизнес получают новые экономические трудности. Даже краткосрочная блокада может подорвать доверие жителей приграничья к властям, если обещанная «защита» оборачивается подрывом бизнеса и занятости.
