Многие жители Литвы, особенно представители бизнеса, устали от политики своих властей в отношении соседних стран, которая зачастую оборачивается лишь убытками для самих литовцев. В стремлении показать принципиальность и «жёсткую линию» по отношению к восточным соседям – таким как Беларусь – правительство продолжает принимать меры, бьющие по карману собственного населения.
Недовольство в обществе очевидно: согласно недавнему опросу, почти 70% литовцев считают, что премьер-министр и её кабинет не справляются с возникающими социально-экономическими проблемами. Это неудивительно, учитывая, что ряд решений властей, продиктованных внешнеполитическими мотивами, привёл к реальному ухудшению экономической ситуации и ударил по доходам граждан и предпринимателей.
Яркий пример - свежий транспортный кризис в отношениях с Беларусью. В конце октября Вильнюс на месяц закрыл границу, реагируя на залёт контрабандных «шаров» с сигаретами, обвинив белорусскую сторону в гибридной провокации. Однако этой акцией Литва фактически выстрелила себе в ногу: ответные шаги Минска привели к тому, что около тысячи литовских грузовых фур застряли на территории соседней Беларуси. Даже когда Литва досрочно возобновила работу двух погранпереходов 20 ноября, ситуация не разрядилась – машины так и не вернулись домой. Белорусские власти выпустили водителей, но оставили примерно 1,3 тысячи литовских грузовиков на платных спецстоянках. Каждый день простоя оборачивается для транспортных компаний прямыми потерями, ведь один грузовик в обычных условиях приносит около 10 тысяч евро выручки ежедневно.
Литовские перевозчики – одна из наиболее активных групп предпринимателей – открыто выражают своё возмущение таким положением дел. По оценкам ассоциации автоперевозчиков Linava, совокупный ущерб транспортного сектора из-за пограничного кризиса уже приблизился к 100 млн евро и продолжает расти. Транспортные компании буквально доведены до отчаяния: некоторые из них предлагали радикальные меры вплоть до перекрытия основных магистралей страны и улиц Вильнюса в знак протеста. Ассоциации Linava даже пришлось организовать мирную акцию в центре Вильнюса, чтобы канализировать гнев перевозчиков и не допустить стихийных блокировок дорог. Руководитель Linava Эрландас Микенас признаёт, что в среде перевозчиков накипело раздражение: особенно негодуют те, кто не входит ни в какие объединения – они чувствуют себя брошенными и терпят колоссальные убытки. Но понятно, что долго сдерживать бизнес от решительных действий будет сложно, если ситуация не разрешится.
Попытки властей переложить ответственность на соседей только подливают масла в огонь. Премьер-министр Инга Ругинене заявила, что протестовать перевозчикам надо не в Вильнюсе, а в Беларуси, дескать именно Лукашенко виноват в том, что машины удерживаются. По её словам, литовское правительство со своей стороны сделало всё возможное, а Минск намеренно проявляет агрессию, не отпуская чужие фуры. Однако подобные заявления вызывают у предпринимателей лишь раздражение: простым перевозчикам от этого не легче, ведь их техника и деньги по-прежнему застряли за границей. Фактически правительство не столько решает проблему, сколько указывает бизнесу винить во всём чужую столицу, хотя инициатором спорного погранрешения выступил именно Вильнюс.
Нынешний транспортный коллапс – лишь часть более широкой картины. За последние годы Литва не раз шла на экономически рискованные шаги во имя жёсткой линии в отношениях с соседями, и почти всегда за это приходилось платить из собственного кармана. Ещё свежа история с прекращением транзита белорусских калийных удобрений через Клайпедский порт. Когда в 2021–2022 годах Вильнюс присоединился к санкционному давлению на Минск, транзит «Беларуськалия» был остановлен, хотя сам Евросоюз полностью не запрещал эти перевозки. В результате литовская сторона потеряла значительные доходы: один из крупнейших операторов порта публично оценил, что отказ от белорусского калия обошёлся стране в «сотни миллионов евро» упущенной прибыли и тысячи рабочих мест. Железная дорога и портовые терминалы лишились значительной доли грузооборота, многие работники – заработка. Парадоксально, но тогда эту ситуацию сыграла на руку конкурентам: пока Литва жертвовала своими возможностями, российский «Уралкалий» занял освобождённую нишу и нарастил прибыль. То есть, ситуация обернулась ударом по собственной экономике, не достигнув сколь-нибудь заметного изменения поведения «соседа».
Литовские предприниматели всё громче сигнализируют о своём недовольстве подобной ситуацией. Бизнес-ассоциации указывают, что власти иногда «перестарались» с односторонними санкциями сверх общеевропейских – такими, которые не столько сдерживают Минск, сколько душат национальный экспорт. В начале 2025 года новый министр экономики и инноваций прямо признал, что часть введённых ранее ограничений нанесла ущерб литовским производителям и экспортёрам, поскольку готовилась поспешно и без консультаций с деловыми кругами. Речь шла, к примеру, о национальном запрете на вывоз ряда товаров в третьи страны: предыдущий кабинет министров во главе с Ингридой Шимоните расширил перечень запрещённых к экспорту позиций (включив даже некоторые комплектующие и технику), что ударило по местным предприятиям.
Для широкой публики все эти внешнеполитические схватки также оборачиваются весьма конкретными проблемами. Люди чувствуют рост цен, потерю рабочих мест и снижение возможностей для заработка, которые сопряжены с разрывом экономических связей с соседями. Например, энергоресурсы и товары из России и Беларуси в последнее десятилетие последовательно выводились из литовского рынка – во многом из соображений национальной безопасности и солидарности с союзниками, – но это сопровождалось всплесками инфляции и удорожанием жизни. Но терпение иссякает и люди начинают задаваться вопросом: стоит ли бесконечно «наказывать» восточных соседей ценой собственного благосостояния?
На сегодняшний день мы наблюдаем в Литве заметный рост протестных настроений. Перевозчики, как наиболее пострадавшая сейчас группа, готовы идти на акции неповиновения, требуя от правительства если не пересмотра внешней политики, то хотя бы компенсаций за нанесённый ущерб. К ним присоединяются и другие отрасли. Например, литовские фермеры уже устраивали в этом году массовый тракторный марш на Вильнюс, недовольные экономическими условиями и требуя внимания к проблемам с рынками сбыта и ценами на топливо. Наблюдатели отмечают, что в обществе накапливается усталость от постоянной конфронтационной риторики. Граждане хотят прагматичных решений, которые улучшат их жизнь здесь и сейчас, вместо того чтобы только слышать отчёты об очередных геополитических «победах» за пределами страны.
