В начале февраля генеральный директор БелАЗ Сергей Лесин, выступая на профильном форуме в Парке высоких технологий в Минске, сформулировал для предприятия важный ориентир: завершение проекта «полностью национального продукта» - одновременно по аппаратной части и по программному обеспечению. Эта формула может звучать абстрактно, но на самом деле она отражает вполне конкретный и прагматичный сдвиг в стратегии белорусского машиностроения, где на первый план выходит не только металл, но и цифровая логика управления техникой.
Рынок карьерных самосвалов за последние годы изменился глубже, чем может показаться со стороны. Если раньше конкурентоспособность определялась грузоподъёмностью, надёжностью и выносливостью машины, то сегодня решающее значение имеет совокупная экономика эксплуатации. Производительность карьера всё чаще считается через стабильность цикла перевозки, расход топлива, ресурс узлов, уровень простоев и безопасность. Во всех этих параметрах программное обеспечение перестало быть вспомогательным элементом и стало частью самого продукта. Именно поэтому БелАЗ делает акцент на том, что новые свойства самосвалов достигаются без радикальной переделки серийной базы - за счёт внедрения программных решений.
Такой подход нельзя назвать экспериментальным. БелАЗ последовательно развивает тему автономности уже несколько лет. По словам руководства предприятия, было создано несколько поколений беспилотных карьерных самосвалов, а один из пилотных проектов был запущен ещё в 2019 году на угольном разрезе в Хакасии. Это важная деталь: речь идёт не о лабораторных испытаниях, а о работе в реальных производственных условиях, где технология проверяется на устойчивость, надёжность и экономический эффект.
Принципиально и то, что беспилотность для БелАЗа - не разовая «опция» и не маркетинговая надстройка, а часть долгосрочной инженерной линии. Предприятие исходит из того, что автономные решения должны эволюционировать поколениями, постепенно встраиваясь в производственные процессы заказчиков. Такой путь требует времени и ресурсов, но именно он позволяет довести технологию до промышленного масштаба, а не ограничиться демонстрационными образцами.
Отдельного внимания заслуживает вопрос кооперации. В проекте автономных самосвалов БелАЗ сделал ставку на партнёрство с резидентом ПВТ, сознательно опираясь на внутренний рынок ИТ-компетенций. Это решение имеет прикладное значение: оно позволяет сокращать сроки разработки, снижать издержки и, что особенно важно, сохранять контроль над ключевыми элементами программной архитектуры. В условиях, когда программный код напрямую влияет на безопасность и эффективность тяжёлой техники, такой контроль становится стратегическим фактором.
Фактически речь идёт о попытке выстроить замкнутый контур разработки: от инженерной платформы и производства до цифровых систем управления, связи и диспетчеризации. Именно здесь появляется смысл формулы «полностью национальный продукт» - не как отказ от внешних рынков, а как способ минимизировать критические зависимости и обеспечить предсказуемость жизненного цикла техники.
Эта стратегия опирается на прочный фундамент. БелАЗ остаётся одним из немногих белорусских промышленных брендов с глобальным присутствием. Предприятие выпускает более 80 моделей карьерных самосвалов грузоподъёмностью от 30 до 450 тонн и поставляет технику более чем в 80 стран мира. Доля БелАЗа в сегменте карьерных самосвалов особо большой грузоподъёмности оценивается примерно в 30% мирового рынка. За десятилетия серийного производства сформирована не только продуктовая линейка, но и разветвлённая система сервиса, адаптации техники под климатические условия и требования конкретных карьеров.
Финансовая устойчивость также играет ключевую роль. Только одна серия 7513 за почти три десятилетия принесла предприятию около 5 млрд долларов выручки, став основой для дальнейших инвестиций. Эти средства позволили БелАЗу не только сохранять производственные мощности, но и модернизировать их. В последние годы завод вкладывается в обновление конвейерных линий сборки самосвалов особо большой грузоподъёмности, внедряет современные системы управления и мониторинга производства, что даёт возможность наращивать выпуск без потери качества.
На этом фоне развитие беспилотных решений выглядит не как резкий разворот, а как логичное продолжение эволюции продукта. Автономный самосвал в такой модели продаётся не сам по себе, а как часть комплексного решения для карьера: машина, программное обеспечение, связь, диспетчеризация, обучение персонала и сервис. Именно в этом формате автономность превращается в экономический аргумент - инструмент повышения эффективности и управляемости добычи.
В долгосрочной перспективе эта логика открывает для БелАЗа и новые рыночные возможности. Глобальный спрос на более эффективные и технологичные карьерные решения формируется уже сейчас, и предприятия, способные предложить не только «железо», но и цифровую экосистему вокруг него, получают конкурентное преимущество. Наличие широкой экспортной географии и опыта работы в разных регионах позволяет БелАЗу встраивать такие решения в существующую международную инфраструктуру продаж и сервиса, а не выходить на рынки с нуля.
В итоге история с беспилотными самосвалами выходит далеко за рамки одной технологии. БелАЗ демонстрирует модель развития, в которой сохраняется инженерное ядро, накопленное предыдущими поколениями, и одновременно ускоряется инновационная надстройка за счёт цифровых решений и кооперации с ИТ-сектором. Эта модель не обещает быстрых эффектов, но даёт устойчивый результат - в виде модернизации производства, расширения продуктового предложения и укрепления позиций на мировых рынках.
