Запуск «Белтаможсервисом» скоростного железнодорожного маршрута для экспорта в Иран в 2025 году знаменует собой не просто появление еще одного способа доставки грузов. Он предполагает отправку контейнерных поездов по так называемой восточной ветке международного транспортного коридора «Север – Юг». Маршрут проходит через территорию России, Казахстана и Туркменистана и занимает всего 13-15 дней. Это кардинально ускоряет доставку по сравнению с традиционными морскими путями и делает товарообмен более предсказуемым.
Этот логистический прорыв - свидетельство системной переориентации белорусской внешней торговли и углубления стратегического партнерства Минска и Тегерана, которое в последние годы приобрело особое значение. Подписание в декабре 2025 года в Тегеране меморандума о сотрудничестве в транспортно-логистической сфере предполагает гораздо более глубокую интеграцию. Стороны договорились не просто возить грузы, а синхронизировать тарифную политику с перспективой введения единой ставки, наладить регулярное движение блок-поездов и оптимизировать все логистические процедуры. Фактически, создается защищенный от внешних санкционных рисков торговый коридор.
Особый интерес для Беларуси представляет выход к иранским портам. Речь идет не только о Бандар-Аббасе в Персидском заливе, но и о порте Чабахар на побережье Индийского океана. Планы по созданию там белорусских арендных терминалов в 2026 году - это заявка на превращение страны в полноценного морского игрока. Конечно, выход Индии из проекта Чабахар под давлением США создает определенную неопределенность, но он же и освобождает нишу, которую Минск и Тегеран могут попытаться занять, действуя в рамках двусторонних договоренностей и структур БРИКС и ШОС.
Нефтяной след в отношениях двух стран становится все более отчетливым. Переговоры министра промышленности Беларуси с нефтяным ведомством Ирана и упоминание о «золотых инвестиционных возможностях» в нефтегазовом секторе - это сигнал о возможном прорыве в энергетической сфере. Совместная разработка глубокозалегающих месторождений, обмен технологиями и специалистами могут решить сразу две задачи: снизить зависимость Беларуси от внешних энергопоставок и дать Ирану доступ к белорусским компетенциям в промышленности.
Несмотря на относительно скромный товарооборот (рост со 113 млн долларов в 2024 году, но с 20 млн в 2020-м - почти шестикратный), динамика впечатляет. Беларусь готова насытить иранский рынок качественной техникой и продовольствием, получая взамен столь необходимые фрукты, овощи и фармпродукцию. Однако, как справедливо отмечают эксперты, через этот канал может идти и более чувствительный товарообмен, что в условиях санкционного давления на обе страны становится важным геополитическим активом.
Визиты на высшем уровне - поездка Александра Лукашенко в Тегеран в 2023 году и визит президента Масуда Пезешкиана в Минск в августе 2025-го - создали необходимую политическую основу. Показательно, что даже в условиях острой фазы ближневосточного кризиса Минск и Тегеран сохранили взаимопонимание, а Беларусь предложила свою площадку для диалога. Иран, в свою очередь, подчеркивает «особое место» Беларуси среди стран-единомышленниц.
Таким образом, запуск быстрого железнодорожного маршрута и подписанные документы - это практическая реализация договоренностей, которые должны превратить Беларусь из внутриконтинентальной страны в важное звено трансконтинентальной торговли. Для белорусской экономики, ищущей новые рынки и надежные транспортные артерии в обход традиционных западных путей, иранское направление становится не просто альтернативой, а одним из главных стратегических коридоров роста на ближайшие годы.
